|
오늘 일본항공이 드디어 법정관리신고를 했다는 항공관련 기사를 읽었습니다.
1953년 설립된 일본항공은 그동안 전 세계에서 매일 국내선을 포함하여 하루 1100 비행편 수를 자랑하며 아시아 최대항공사로 성장해 왔으나, 그 동안의 누적적자를 감당하지 못하여
드디어 파산 직전에 법정관리를 신청했고 일본 정부는 이를 긴급 수용하기로 했다고 합니다.
그동안 2002년도 일본 JAPAN AIR SYSTEM을 통폐합하여 적자개선을 위한 피나는 노력을 하여, 종업원 임금구조조정, 이익구조 개선, 운항구조개선, 노선개선, 퇴직금제도 개선등등의 갖은 노력을 하여 드이어 2008년도 1/4분기에 처음으로 흑자를 기록하여 나아지는 듯
했으나 2008년도에 불어 닥친 전세계의 경제침체로 인하여 다시 2008년도 하반기에서 부터
적자로 전화되어 2009년도 6월에 정부와 은행으로 부터 100 BILLION YEN 우리돈으로는 한 1천억원 정도의 수혈을 받아 재건 하는 것 처럼 보였으나 어쩔 수 없이 오늘 드디어 법정관리를 신청하게 된 모양입니다.
사실은 어제 마포에 있는 가든호텔 로비에서 일본항공 승우뭔들이 모여있는 모습을 잠간 보긴 했습니다만, 제게는 만감이 교차합니다.
우리 초창기 시절이 일본항공이 누굽니까?
그 시대 1970년대 반도호텔에 들어있는 외국 항공사들과는 별도로 쇼윈도로 일본항공의 커다란 비행기 모형과 함께 일본항공의 새모양의 로고가 곁들인 사무실앞을 지나자면
주눅이 들곤 했었는데, 그리고 확인은 되지 않았지만 외국 항공사 직원들의 급료가 대한민국에서는 최고의 급료를 받는다고 하여 다들 항공업계 종사하는 관련자들은 부러움의 대상이었는데, 오늘날 대한항공과는 그 위상이 전혀 딴판이 되어있습니다.
현재 대한항공은 부분적인 적자를 기록하기도 했지만, 전세계에서 초특급기록을 과시하며
화물분야에서는 세계 1등을 (물론 수익성보다도 물량기준으로 이지만,)하고 있는 상황에서
일본항공과의 비교 조차도 되지 않는 현실 입니다.
이게 공기업과 사기업의 차이 일까요?
일찌기 민영화를 했던 대한항공과
아직도 공기업으로 남아있는 일본항공의 차이?
박정희 대통령께서 " 임자, 대한항공을 맡아주게" 하고 지금은 돌아가신 조중훈회장님께 부탁을 함으로서 그 당시는 적자 투성이의 프로펠레 비행기 몇대밖에 없던 항공사를 억지로 맡아서 오늘날의 대한항공으로 키웠던 노력이 오늘 일본항공과 대한항공의 모습이 아닐가요?
오늘 이 현실은 우리에게 시사하는 바가 많습니다.
마치, 오늘의 삼성전자가 소니를 제끼고 일본 전자산업을 앞서 나갈 수 있는 힘은,
그리고 오늘의 대한항공이 일본항공을 넘어설 수 있었던 힘은,
대한항공 만세 !!!
|
